在生活中，我想大家都遇到過這樣的問題--扭矩傳感器故障。一但扭矩傳感器發生故障，那么將帶來很大的麻煩。嚴重的話，可能發生交通事故哦!所以大家一定要小心，加入你發現這個扭矩傳感器發生故障了，你一定要及時的去維修啊。小編這里可不是在嚇唬你啊，不信的話，就讓小編來給你慢慢道來!

扭矩傳感器，一般用來測量駕駛員作用在方向盤上力矩的大小和方向，并將其轉換為電信號，動力轉向ECU接收此信號及車速信號，決定輔助動力的方向和大小，從而在低速行駛時控制轉向力矩變小，在高速行駛時控制轉向力矩適度增大，它是是電控動力轉向系統的重要組成元件之一。

另外，有的傳感器還能夠測量方向盤轉角的大小和方向。扭矩測量系統比較復雜且成本高，很多元件都是集成在一起的，如豐田車系就把轉向電動機、扭矩傳感器和轉向柱集成到一起構成轉向柱總成，這樣使轉向控制更精確、更可靠。

扭矩傳感器目前可分為接觸式和非接觸式兩種：非接觸式扭矩傳感器和接觸式扭矩傳感器

非接觸式扭矩傳感器又叫滑動可變電阻式扭矩傳感器，接觸式扭矩傳感器是在轉向軸與轉向小齒輪之間安裝了一個扭桿，當轉向系統工作時利用滑環和電位計測量扭桿的變形量并轉化為電壓信號。

非接觸式扭矩傳感器中有兩對磁極環，當輸入軸和輸出軸之間發生相對轉動時，磁極環之間的空氣間隙發生變化，從而引起電磁感應系數的變化，在線圈中產生感應電壓，并將電壓信號轉化為扭矩信號。非接觸式扭矩傳感器的優點是體積小精度高。

一般情況下，當扭矩傳感器損壞或性能不佳時會導致轉向系統出現以下4類故障：

1、轉向困難;左右轉向力矩不同或轉向力矩不均;

2、行駛時轉向力矩不隨車速改變或方向盤不能正確回正;

3、組合儀表上P/S警告燈亮起。

--> 扭矩傳感器，一般用來測量駕駛員作用在方向盤上力矩的大小和方向，并將其轉換為電信號，動力轉向ECU接收此信號及車速信號，決定輔助動力的方向和大小，從而在低速行駛時控制轉向力矩變小，在高速行駛時控制轉向力矩適度增大，它是是電控動力轉向系統的重要組成元件之一。

另外，有的傳感器還能夠測量方向盤轉角的大小和方向。扭矩測量系統比較復雜且成本高，很多元件都是集成在一起的，如豐田車系就把轉向電動機、扭矩傳感器和轉向柱集成到一起構成轉向柱總成，這樣使轉向控制更精確、更可靠。

扭矩傳感器目前可分為接觸式和非接觸式兩種：非接觸式扭矩傳感器和接觸式扭矩傳感器

非接觸式扭矩傳感器又叫滑動可變電阻式扭矩傳感器，接觸式扭矩傳感器是在轉向軸與轉向小齒輪之間安裝了一個扭桿，當轉向系統工作時利用滑環和電位計測量扭桿的變形量并轉化為電壓信號。

非接觸式扭矩傳感器中有兩對磁極環，當輸入軸和輸出軸之間發生相對轉動時，磁極環之間的空氣間隙發生變化，從而引起電磁感應系數的變化，在線圈中產生感應電壓，并將電壓信號轉化為扭矩信號。非接觸式扭矩傳感器的優點是體積小精度高。

一般情況下，當扭矩傳感器損壞或性能不佳時會導致轉向系統出現以下4類故障：

1、轉向困難;左右轉向力矩不同或轉向力矩不均;

2、行駛時轉向力矩不隨車速改變或方向盤不能正確回正;

3、組合儀表上P/S警告燈亮起。

以上就是小編帶給大家的有關扭矩傳感器故障的一些簡單排查方法，和一些故障的原因分析，希望對大家有所幫助吧!這樣，你應該相信小編不是在騙你了吧。所以，一定要及時更換或者維修出故障的扭矩傳感器啊!小編的介紹就到此為止了，如果您還想繼續了解相關知識，就請繼續關注我們土巴兔。我們會為您持續更新相關信息!